Riešenie problémov s brzdou vysokozdvižného vozíka: kráčajúci brzdový systém vysokozdvižného vozíka sa skladá z vákuového čerpadla, vákuovej nádrže, vákuového kompresora, hlavného brzdového čerpadla, brzdového pomocného čerpadla, kolesovej brzdy a brzdového pedálu atď. Typ bŕzd je podtlakový posilňovač, hydraulický pohon, vnútorná expanzná brzda predného kolesa.
Obrázok z internetu, cenzurovaný
Bežné chyby brzdy vysokozdvižného vozíka sú nasledovné:
1. Pri zošliapnutí brzdového pedálu vysokozdvižného vozíka nemá brzdný účinok
Možné príčiny: V hlavnom brzdovom čerpadle nie je olej, z potrubia brzdového systému uniká olej a kožená miska hlavného čerpadla sa zlomí a opotrebuje, čo vedie k úniku oleja; Piestny krúžok hlavného čerpadla je poškodený, opuchnutý alebo príliš opotrebovaný; Piestny krúžok hlavného čerpadla je obrátený; Z piestu odbočného čerpadla uniká olej alebo je poškodené olejové tesnenie polovičného hriadeľa, čo má za následok olej v brzdovom bubne, čo vedie k poruche brzdového bubna a trecieho obloženia; Trecie obloženie brzdovej čeľuste sa príliš opotrebováva, takže nit je odkrytý alebo uvoľnený.
2. Pri zošliapnutí brzdového pedálu vysokozdvižného vozíka vzniká elastický odpor a brzdná sila je nedostatočná
Možná príčina: Vzduch v brzdovom systéme; Nedostatok brzdovej kvapaliny v hlavnom čerpadle; Spätný ventil kompresora je poškodený alebo znečistený; Brzdová kvapalina nevytvára dostatočný tlak na zastavenie, aj keď je brzdový pedál stlačený nadol; Vôľa medzi brzdovým bubnom a trecím obložením je príliš veľká; Uvoľnená brzdová čeľusť atď.; Brzdová čeľusť nie je správne nainštalovaná a brzdová vôľa nie je správne nastavená.
3. Brzdový pedál vysokozdvižného vozíka
Má odrazovú silu a slabý brzdný účinok
Keď šliapnete na brzdový pedál, mali by ste počúvať vákuové kompresor s alebo bez syčania prívodu vzduchu, ak nie je počuť žiadny zvuk, uvoľnenie nízkotlakového olejového potrubia posilňovača a potom zošliapnite brzdový pedál, ak olejové potrubie neprodukuje olej alebo je olej slabý, je to hlavné čerpadlo k zablokovaniu olejového okruhu podtlakového kompresora alebo hlavné čerpadlo nefunguje dobre, inak je chybné samotné kompresor.
Možné príčiny: potrubie je zablokované, môže byť odstránené hlavné čerpadlo do posilňovača nízkotlakového olejového potrubia, s fúkaním stlačeného vzduchu, ak nie je fúkané, je zablokované potrubie; V opačnom prípade hlavné čerpadlo nefunguje správne. Slabý výkon hlavného čerpadla spočíva v tom, že tlak oleja je nízky (štandard je 3 MPA, možno ho merať tlakomerom), miska hlavného čerpadla a kožený krúžok sú opuchnuté; Výpustný olejový ventil nefunguje dobre alebo medzi tlačnou tyčou hlavného čerpadla a piestom nie je žiadna medzera a spätný otvor oleja je zablokovaný, takže brzdová kvapalina sa nemôže vrátiť do komory na skladovanie oleja; Keď je brzdový pedál uvoľnený, piest sa nemôže rýchlo vrátiť. Pri nepretržitom stlačení brzdového pedálu sa pedál nevracia a postupne stúpa a pocit je pri zošliapnutí veľmi tvrdý. Vstupný otvor oleja riadiaceho valca kompresora je zablokovaný a pri zošliapnutí brzdového pedála nie je možné otvoriť atmosférický ventil, takže nie je možné dosiahnuť účinok preplňovania; Tesniaci krúžok sacieho ventilu sa rozširuje alebo uniká, v tomto čase sa poloha brzdového pedála zvýši a pocit je veľmi ťažký, keď vysokozdvižný vozík kráča.
4, brzdenie, dlhá chôdza
Zadný brzdový bubon sa zahrieva
Možné príčiny: zaseknuté časti kompresora, nesprávne nastavenie zdvihu bŕzd; Spätný otvor oleja hlavného brzdového čerpadla je zablokovaný (zakrytý opuchnutou koženou miskou alebo zablokovaný nečistotami v brzdovej kvapaline), čo má za následok zlý návrat oleja, čo vedie k oneskoreniu brzdy kolesa; Brzdová kvapalina je špinavá a spätný tok oleja je príliš pomalý; Kožená miska hlavnej pumpy je opuchnutá a po uvoľnení brzdového pedála sa kožená miska nedá rýchlo vrátiť. Tesniaci krúžok riadiaceho ventilu sa roztiahne, čo spôsobí uvoľnenie vzduchového ventilu, odvzdušnenie vzduchovej komory v bubienku silového valca sa oneskorí a blana bubienka sa nedá rýchlo vrátiť. Medená rúrka medzi hlavným brzdovým čerpadlom a kompresorom je zdeformovaná alebo stlačená naplocho, čo spôsobuje spomalenie návratu oleja, čo má za následok brzdný odpor.
5. Brzdenie nie je plynulé
Možné príčiny: brzdový bubon nie je guľatý, medzera medzi brzdovým bubnom a brzdovou čeľusťou je abnormálna; Nastavenie brzdových čeľustí nie je
6. Je ťažké šliapnuť na brzdový pedál
Možné príčiny: miska hlavného čerpadla alebo plášť piestu hlavného čerpadla je opuchnutý; Medená rúrka medzi hlavným čerpadlom a kompresorom je deformovaná alebo stlačená naplocho, čím je vnútorný otvor menší a prietok oleja nie je hladký; Medená rúrka vedúca k čerpadlu kolesa je deformovaná, čo má za následok malý otvor a slabý prietok oleja; Plášťový krúžok ovládacieho valca sa roztiahne; Zhoršenie brzdovej kvapaliny, príliš hustá a slabý prietok.
7. Odchýlka brzdenia
Možné príčiny: Brzdná sila ľavého a pravého kolesa nie je vyvážená, takže vysokozdvižný vozík je pri brzdení vychýlený na jednu stranu (na ktorej strane je potrebné pri brzdení skontrolovať medzeru alebo stav čerpadla, na ktorej strane sa má zachytiť; nepravidelný chod, vľavo a vpravo, ak sa brzdí najprv ľavé a potom pravé, mali by ste najskôr skontrolovať brzdenie ľavého kolesa, v opačnom prípade najskôr skontrolovať pravé koleso); Alebo má trecia doska brzdovej čeľuste alebo brzdový bubon olej.
8, únik oleja (vrátane vonkajšieho úniku, vnútorného úniku) - hlavné čerpadlo, pomocné čerpadlo, kompresor, potrubie, pokiaľ dôjde k úniku oleja, zníži sa účinnosť brzdenia alebo porucha brzdy.
Možné príčiny: hlavné čerpadlo, únik oleja z vedľajšieho čerpadla, väčšinou v dôsledku používania koženej misky, príliš dlhý kožený krúžok v dôsledku opotrebovania spôsobeného únikom; Ak sa pri zošliapnutí brzdového pedálu cítite veľmi ľahko, vo všeobecnosti ide o opotrebenie misky hlavného čerpadla, únik oleja; Tesnenie misky piestu, piestneho krúžku alebo krúžku tlačnej tyče piestu a misky riadiaceho ventilu je zlé, čo spôsobí únik oleja; Brzdová čeľusť je príliš tenká alebo brzdová medzera je príliš veľká a pri silnom stlačení brzdového pedála sa kožená miska čerpadla často prevráti a spôsobí únik oleja.
9. Nadmerná spotreba brzdového oleja
Možné príčiny: Netesnosť potrubia; Únik oleja z koženej misky posúvača brzdy v riadiacom ventile radenia prevodovky vstupuje do prevodovky. V tomto okamihu je cítiť zápach brzdového oleja z kontrolného otvoru prevodového oleja a kontrola môže potvrdiť, či brzdový olej uniká. Miska piestu posilňovacieho valca vákuového kompresora, plášťový krúžok alebo plášťový krúžok piestnej tyče a miska riadiaceho ventilu sú zlé, spôsobí nadmernú spotrebu brzdového oleja, otvorenie priestoru výkonu kompresora vytečie brzdový olej, čo je vážne, keď olejové potrubie vákuového čerpadla presakuje do olejovej vane motora, olej je zriedený alebo nasávaný do valca a spálený.
10, porucha vákuového kompresora
Tento druh poruchy sa dá posúdiť podľa toho, či je kompresor povolený alebo nie a je zistený tlak brzdového oleja na čerpadle brzdovej vetvy.
Možné príčiny: kompresor funguje normálne, tlak oleja na brzdovom čerpadle by mal dosiahnuť 11~13MPa (možno pripojiť k detekcii tlakomeru), ak je tlak nižší ako táto hodnota, kompresor je chybný; Odstráňte vákuovú trubicu kompresora, ručne zaskrutkujte hrdlo trubice, na chvíľu naštartujte motor, necítite žiadne sanie alebo malé nasávanie, je to vákuová nádrž, vákuová trubica je netesná alebo vákuová pumpa nefunguje dobre; Vákuovú pumpu je možné merať vákuomerom. Normálna hodnota vákua by mala byť -0,08-0,085 MPa. Ak je stupeň vákua nižší ako táto hodnota, vákuové čerpadlo je chybné. Po kontrole sú vákuové čerpadlo, vákuová nádrž, vákuová trubica normálne, kompresor stále nefunguje, je to vzduchový filter vákuového kompresora je vážne zablokovaný (pretože vzduchový filter kompresora stroja je priamo nainštalovaný na kompresore, ktorý sa nachádza pod vozidlom, pracovné prostredie je zlé, táto porucha sa často vyskytuje) alebo vzduchový ventil nemožno otvoriť, čo má za následok, že atmosféra nemôže vstúpiť do elektrárne.
Brzdové zariadenie vysokozdvižného vozíka zahŕňa dva spôsoby: ručnú brzdu a nožnú brzdu. Ručná brzda je kotúčová, bubnová a remeňová a jej prevodová časť je väčšinou mechanická. Nožná brzda má hydraulický typ a pneumatický typ, z ktorých hydraulický typ je rozdelený na všeobecný hydraulický typ a hydraulický typ podtlakového posilňovača. Hoci existuje veľa druhov foriem nožných bŕzd, javy porúch sú v podstate rovnaké. Sú tu analyzované a posudzované bežné poruchy hydraulického brzdového systému. Hydraulický brzdový systém vysokozdvižného vozíka sa skladá hlavne z brzdového pedála, hlavného brzdového čerpadla, brzdového pomocného čerpadla, brzdy kolesa a olejového potrubia. Bežné chyby sú: slabý brzdný účinok, náhle zlyhanie brzdenia, oneskorenie a odchýlka brzdenia.
Po prvé, zlé brzdenie
1, jav chyby: vysokozdvižný vozík jazdí, zošliapnutie brzdového pedálu nemôže okamžite spomaliť a zastaviť.
2. Príčina zlyhania
2.1 Poruchy patriace k hlavnému čerpadlu sú:
(1) Kožená miska je opuchnutá alebo poškodená starnutím.
(2) Opotrebenie piestu hlavného čerpadla a valca je nadmerné, takže vôľa je príliš veľká.
(3) Pružina olejového ventilu je príliš mäkká, zlomená alebo je zlé tesnenie olejového ventilu.
(4) Spätný olejový ventil je zle utesnený.
(5) Vratný otvor oleja je zablokovaný.
(6) Odvzdušňovací otvor komory brzdového hydraulického oleja je zablokovaný alebo je brzdový hydraulický olej príliš malý.
(7) Vratná pružina piestu hlavného čerpadla je príliš mäkká.
2.2 Poruchy pomocného čerpadla sú:
(1) Hrnček odvetvového čerpadla starne a je opuchnutý.
(2) Medzera medzi piestom čerpadla odbočky a valcom je príliš veľká.
(3) ekvivalentná pružina piesta odbočného čerpadla je príliš mäkká alebo zlomená.
2.3 Poruchy bŕzd sú:
(1) Medzera medzi trecou doskou brzdovej čeľuste a brzdovým bubnom je príliš veľká.
(2) Kontaktná plocha medzi trecou doskou brzdovej čeľuste a brzdovým bubnom je príliš malá, trecia doska je mastná, voda je mokrá, stvrdnutá alebo sú odkryté nity.
(3) Deformácia opotrebovania brzdového bubna alebo drážky.
(4) Vzduch preniká do brzdového potrubia, hadička je preliačená alebo brzdová hadica nie je hladká.
3. Analýza a úsudok
Príčiny slabého hydraulického brzdného účinku možno vo všeobecnosti posudzovať podľa veľkosti zdvihu brzdového pedálu vysokozdvižného vozíka, veľkosti reakcie pedálu, stability po zošliapnutí pedálu a nárastu výšky pedálu pri nepretržitom viacstopovom brzdení.
(1) Výška pedálu je pri brzdení nohou príliš nízka a brzdný účinok je slabý. Ak nepretržite brzdí dve alebo viac nôh, zvýši sa výška pedálu a zlepší sa brzdný účinok, čo naznačuje, že medzera medzi brzdovým bubnom a trecím kotúčom alebo piestom hlavného čerpadla a tlačnou tyčou je príliš veľká.
(2) Po brzdení jednou alebo dvoma nohami brzdový pedál nedokáže udržať výšku brzdy a brzda pomaly alebo rýchlo klesá, čo naznačuje, že brzdové potrubie je niekde zlomené alebo z kĺbu uniká olej, misa pomocného čerpadla je zle utesnená, misa hlavného čerpadla, kožený krúžok a vstupné a výstupné ventily oleja sú zle utesnené. V takom prípade môžete najskôr zošliapnuť brzdový pedál, aby ste zistili, či nedochádza k úniku brzdového hydraulického oleja. Ak je vonkajší povrch normálny, skontrolujte vnútorné poruchy pomocného čerpadla a hlavného čerpadla.
(3) Keď je výška pedálu nízka a mäkká počas niekoľkých po sebe idúcich stôp brzdenia, je zablokovaný vstupný otvor oleja na hlavnom čerpadle alebo komora na skladovanie oleja alebo je vážne nedostatok brzdového hydraulického oleja.
(4) Výška pedálu sa mierne zväčší a pri brzdení o niekoľko stôp má pocit pružnosti, čo naznačuje, že v brzdovom potrubí je vzduch.
(5) Pri brzdení jednou alebo dvoma nohami je výška pedálu primeraná, ale je príliš tvrdý a brzdný účinok je slabý. Kolesá každého vysokozdvižného vozíka by sa mali skontrolovať.
