1. Prečo sú brzdy vysokozdvižného vozíka jadro brzdového systému?
V modernom logistickom priemysle a skladových prevádzkach sú vysokozdvižné vozíky nepostrádateľnými manipulačnými nástrojmi a ich bezpečnosť priťahuje čoraz väčšiu pozornosť. Brzdový systém je kľúčovým komponentom na zaistenie bezpečnej prevádzky vysokozdvižných vozíkov a jeho výkon súvisí s efektívnosťou práce vysokozdvižného vozíka a predchádzaním mimoriadnym udalostiam. Brzdy vysokozdvižných vozíkov sú špeciálne navrhnuté na ovládanie spomalenia, parkovania a stacionárneho stavu vysokozdvižných vozíkov. Premieňajú kinetickú energiu na tepelnú energiu, aby dosiahli spomalenie a zastavenie vozidla. S pokrokom v priemyselnej technológii sa brzdy vysokozdvižných vozíkov vyvinuli z jednoduchých mechanických zariadení na komplexné brzdové systémy, ktoré integrujú mechanické, elektronické a hydraulické technológie.
Úloha brzdy vysokozdvižného vozíka
Ako dôležitá súčasť bezpečnostného systému vozidla majú brzdy vysokozdvižného vozíka mnoho dôležitých funkcií. Základné funkcie sa odrážajú najmä v troch aspektoch: funkcia spomalenia umožňuje vysokozdvižnému vozíku v pohybe znížiť rýchlosť podľa potreby; funkcia parkovania zaisťuje, že vysokozdvižný vozík sa môže úplne zastaviť vo vopred určenej polohe; funkcia parkovania zaisťuje, že vysokozdvižný vozík pri zastavení zostane stáť, aby sa zabránilo nehodám počas pohybu. Realizácia týchto základných funkcií je dôležitým predpokladom pre zaistenie bezpečnosti prevádzky vysokozdvižných vozíkov.
Pokiaľ ide o bezpečnosť, brzdy vysokozdvižného vozíka zohrávajú dôležitú úlohu. Vysokovýkonný brzdový systém môže znížiť nehodovosť a chrániť bezpečnosť operátorov, okolitého personálu a tovaru. Najmä v špeciálnych prostrediach, ako je klzká pôda a prevádzky na svahoch, môže spoľahlivý brzdový systém zabrániť skĺznutiu vysokozdvižného vozíka a strate kontroly. Podľa údajov asi 15 % nehôd súvisiacich s vysokozdvižným vozíkom súvisí s poruchami brzdového systému alebo nedostatočným výkonom, čo zdôrazňuje dôležitosť vysokokvalitných bŕzd.
Z pohľadu riadenia prevádzky dnešné brzdy vysokozdvižných vozíkov poskytujú operátorom nielen základné bezpečnostné záruky, ale výrazne zlepšujú aj presnosť a komfort obsluhy. Pocit progresívneho brzdenia umožňuje operátorovi presne kontrolovať parkovaciu polohu, čo je obzvlášť dôležité pre presnú manipuláciu v úzkych priestoroch. Okrem toho, dobrý brzdný výkon môže tiež znížiť poškodenie tovaru spôsobené náhlym brzdením a znížiť náklady spoločnosti na poškodenie nákladu.
Princíp činnosti bŕzd vysokozdvižného vozíka
Brzdy vysokozdvižných vozíkov sa delia hlavne na tri typy podľa ich technických princípov: mechanické, hydraulické a elektronické. Mechanické brzdy sú najtradičnejšou formou brzdenia, ktoré prenáša silu pedálu na brzdový bubon alebo brzdové doštičky prostredníctvom pákového a lanového mechanizmu. Keď operátor zošliapne brzdový pedál, mechanický spojovací systém zosilní silu a pôsobí na brzdovú čeľusť, čo spôsobí, že sa dostane do kontaktu s rotujúcim brzdovým bubnom, čím sa vytvorí trenie. Tento brzdový systém má jednoduchú štruktúru a nízke náklady, ale účinnosť prenosu brzdnej sily je relatívne nízka a na kompenzáciu opotrebovania topánok sú potrebné pravidelné úpravy.
Hydraulický brzdový systém je najpoužívanejší vo vysokozdvižných vozíkoch. Využíva Pascalov princíp na dosiahnutie zosilnenia a prenosu sily. Systém pozostáva hlavne z hlavného brzdového valca, kolesového valca, hydraulického potrubia a brzdového obloženia. Keď je pedál zošliapnutý, brzdová kvapalina v hlavnom valci generuje tlak, ktorý je rovnomerne prenášaný na valec brzdového kolesa každého kolesa cez hydraulické potrubie, čím tlačí brzdové doštičky, aby sa upnul brzdový kotúč. Výhody hydraulického systému sú rovnomerné rozloženie brzdnej sily, rýchla odozva a automatická kompenzácia opotrebenia. Typický hydraulický brzdový systém dokáže vytvoriť maximálnu brzdnú silu v priebehu 300 – 500 milisekúnd a brzdná dráha je asi o 20 % kratšia ako pri mechanickom systéme.
Elektronický brzdový systém je najnovším vývojom v technológii brzdenia vysokozdvižného vozíka. Integruje elektronickú riadiacu jednotku (ECU), senzory a elektrohydraulické pohony. Systém monitoruje dráhu pedálu, rýchlosť vozidla a zaťaženie v reálnom čase prostredníctvom senzorov a elektronická riadiaca jednotka dokáže vypočítať brzdnú silu a riadiť činnosť ovládača. Tento inteligentný brzdový systém dokáže realizovať množstvo pokročilých funkcií, ako je protiblokovacie brzdenie (ABS), kontrola trakcie (TCS) a elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD). Údaje ukazujú, že vysokozdvižné vozíky vybavené elektronickými brzdovými systémami môžu skrátiť brzdnú dráhu na klzkej vozovke o 30 %, čím sa zlepší prevádzková bezpečnosť. Okrem toho môže elektronický systém realizovať aj funkcie, ako je rekuperácia a využitie brzdnej energie na zlepšenie miery využitia energie celého vozidla.
Aplikačné scenáre bŕzd vysokozdvižných vozíkov
Brzdy vysokozdvižných vozíkov čelia rôznym výzvam a požiadavkám v rôznych pracovných prostrediach. Vo vnútorných skladovacích prostrediach je zem zvyčajne relatívne rovná, ale priestor je obmedzený. Brzdový systém musí poskytovať presné ovládanie spomalenia, aby sa zaistilo, že vysokozdvižný vozík bude fungovať presne v úzkych priechodoch. V tomto scenári je obzvlášť dôležitá citlivosť a progresivita bŕzd a vyžaduje sa, aby hluk a prach vznikajúci pri brzdení boli čo najmenšie, aby sa zachovalo dobré pracovné prostredie.
Práca vo vonkajšom prostredí si vyžaduje vyššie požiadavky na brzdový systém. Nerovné cesty, svahy a rôzne poveternostné podmienky ovplyvnia brzdný výkon bŕzd vysokozdvižného vozíka. Pri jazde na svahu so sklonom väčším ako 5% musí brzdový systém poskytovať nielen dostatočnú brzdnú silu, aby sa zabránilo skĺznutiu, ale aj dobrý odvod tepla, aby sa zabránilo zhoršeniu výkonu spôsobenému dlhodobým brzdením. V prašnom, vlhkom alebo zaolejovanom pracovnom prostredí môžu špeciálne utesnené brzdy účinne zabrániť prenikaniu škodlivín a udržať stabilný brzdný výkon. Údaje ukazujú, že pri práci v špeciálnych vonkajších prostrediach môžu vysokovýkonné brzdové systémy znížiť nehodovosť o viac ako 40 %. Tvárou v tvár klzkej vozovke si brzdy vysokozdvižných vozíkov osvojili množstvo inovatívnych dizajnov. Protipreklzový systém monitoruje rýchlosť každého kolesa v reálnom čase prostredníctvom snímača rýchlosti kolesa. Keď zistí, že rýchlosť určitého kolesa je abnormálne znížená (čo naznačuje, že sa blíži k šmyku), okamžite upraví brzdnú silu kolesa. Tento zásah aktívnej bezpečnosti môže skrátiť brzdnú dráhu na klzkej vozovke o viac ako 30 %. Špeciálne formulovaný trecí materiál si zároveň dokáže udržať stabilný koeficient trenia vo vlhkom prostredí, čím sa vyhne problémom s náhlym poklesom brzdnej sily tradičných materiálov po kontakte s vodou.
Špeciálne scenáre použitia, ako sú chladiarenské sklady a prostredia chránené proti výbuchu, majú špeciálne požiadavky na brzdy. Brzdy vysokozdvižných vozíkov pre chladiarenské sklady musia byť schopné stabilne pracovať pri teplotách -30°C alebo aj nižších, s použitím špeciálnych nízkoteplotných gumových tesnení a nemrznúceho hydraulického oleja. Brzdy používané v prostredí chránenom proti výbuchu musia eliminovať akékoľvek riziko iskier a zvyčajne používajú úplne uzavretú konštrukciu a špeciálne trecie materiály. V ťažkých aplikáciách, ako sú prístavy a kontajnerové dvory, musí mať brzdový systém dobrú tepelnú kapacitu a trvanlivosť, aby sa vyrovnal s častými požiadavkami na brzdenie pri veľkom zaťažení.
Vlastnosti bŕzd vysokozdvižného vozíka
Moderné brzdy vysokozdvižných vozíkov využívajú z hľadiska bezpečnosti množstvo pokročilých technológií. Dvojokruhový hydraulický systém je štandardnou konfiguráciou súčasných vysokozdvižných vozíkov strednej až vyššej kategórie. Keď jeden okruh zlyhá, druhý okruh si stále dokáže udržať aspoň 50 % brzdnej sily, čo zlepšuje spoľahlivosť systému. Protiblokovací brzdový systém monitoruje stav kolesa prostredníctvom snímača rýchlosti kolesa a automaticky upravuje brzdnú silu počas núdzového brzdenia, aby sa zabránilo strate kontroly spôsobenej zablokovaním kolesa.
Životnosť a pohodlnosť údržby sú dôležitými ukazovateľmi pre hodnotenie kvality bŕzd. Dobré brzdy používajú vysokotvrdé zliatinové liatinové brzdové kotúče a spekané kovové trecie doštičky a ich životnosť môže dosiahnuť viac ako 3-násobok životnosti bežných materiálov. Modulárna konštrukcia skracuje čas výmeny brzdových doštičiek na menej ako 30 minút, čo výrazne znižuje náklady na údržbu. Samonastavovací mechanizmus dokáže automaticky kompenzovať opotrebenie trecích doštičiek a udržiavať konzistentnú dráhu brzdového pedála, čím eliminuje problémy s častým nastavovaním.
Inteligencia a ochrana životného prostredia sú hlavnými trendmi vo vývoji brzdovej techniky. Inteligentný brzdový systém dokáže spolupracovať s inými systémami vysokozdvižných vozíkov na optimalizáciu rozloženia brzdnej sily podľa hmotnosti nákladu, rýchlosti jazdy a stavu vozovky. Systém rekuperácie energie premieňa tepelnú energiu vznikajúcu pri brzdení na akumuláciu elektrickej energie, čo môže zlepšiť energetickú účinnosť celého stroja o 15 %. Z hľadiska ochrany životného prostredia sa trecie materiály bez obsahu medi a azbestu stali priemyselným štandardom. Použitie tohto materiálu môže účinne znížiť emisie škodlivého prachu.
2. Údržba a starostlivosť o brzdy vysokozdvižného vozíka: kľúčové opatrenia na zaistenie bezpečnej prevádzky
Výkon brzdového systému vysokozdvižného vozíka, ktorý je základným komponentom na zaistenie prevádzkovej bezpečnosti, priamo súvisí s bezpečnosťou operátorov, zariadení a okolitého prostredia. Podľa štatistík takmer 23 % nehôd vysokozdvižných vozíkov súvisí s poruchami brzdového systému alebo nesprávnou obsluhou.
Dôležitosť údržby bŕzd vysokozdvižného vozíka
Brzdy vysokozdvižných vozíkov sú dôležitými komponentmi pre bezpečnú prevádzku priemyselných vozidiel a kvalita ich údržby priamo súvisí s prevádzkovou bezpečnosťou a životnosťou zariadení. Ako jeden z dôležitých bezpečnostných systémov vysokozdvižných vozíkov premieňajú brzdy kinetickú energiu vozidla na tepelnú energiu prostredníctvom trenia, aby sa dosiahli tri funkcie spomalenia, parkovania a parkovania. Podľa štatistických údajov môže správne udržiavaný brzdový systém znížiť nehody súvisiace s vysokozdvižným vozíkom o viac ako 40% a zároveň predĺžiť životnosť brzdy 2-3 krát.
Tri úrovne údržby brzdového systému vysokozdvižného vozíka
Každodennú údržbu vykonávajú vodiči vysokozdvižných vozíkov pred a po každej zmene, vrátane čistenia, kontroly a jednoduchého nastavenia; pravidelná údržba je rozdelená podľa počtu prevádzkových hodín. Vysokozdvižné vozíky s vnútorným spaľovaním vo všeobecnosti podstupujú údržbu prvého stupňa po 150 pracovných hodinách, údržbu druhého stupňa po 450 hodinách a elektrické vysokozdvižné vozíky po 500 hodinách a 2 500 hodinách; odbornú údržbu musia vykonávať certifikovaní technici vrátane hĺbkovej demontáže a testovania výkonu brzdového systému. Tento hierarchický systém údržby zabezpečuje, že brzdy sú vždy v dobrom prevádzkovom stave.
Z technického hľadiska sa údržba bŕzd sústreďuje najmä na štyri časti: stav opotrebovania trecích dielov (brzdové doštičky/čeľuste, brzdové kotúče/bubny), tesnenie hydraulického systému (brzdová kvapalina, olejové potrubia, pomocné valce), pružnosť mechanického prevodu (pedály, ojnice, pružiny) a presnosť elektronického riadenia (snímače ABS, EBD). Výkon týchto štyroch aspektov určuje celkový účinok brzdového systému.
Tabuľka: Hlavné komponenty a zameranie údržby brzdového systému vysokozdvižného vozíka
| Kategórie komponentov | Hlavné komponenty | Kľúčové body údržby |
| Trecie časti | Brzdové platničky, brzdové kotúče, brzdové bubny | Opotrebenie, praskliny, olejové škvrny |
| Hydraulický systém | Hlavný brzdový valec, valec kolesa, olejové potrubie | Hladina kvapaliny, únik, odpor vzduchu |
| Mechanické časti | Pedále, tiahla, vratné pružiny | Voľné cestovanie, korózia, elasticita |
| Elektronický systém | Snímač otáčok kolesa, modul ABS | Prenos signálu, linkové pripojenie |
Body kontroly a údržby brzdového systému vysokozdvižného vozíka
Denná kontrola brzdového systému vysokozdvižného vozíka je základom záruky bezpečnosti a štandardy kontroly by mali prísne vykonávať vyškolení vodiči vysokozdvižných vozíkov pred a po práci. Tento postup preventívnej údržby dokáže nielen včas odhaliť potenciálne problémy, ale aj predĺžiť životnosť brzdových komponentov. Kompletná denná kontrola by mala zahŕňať tri hlavné súvislosti: test brzdného výkonu, kontrola vzhľadu a jednoduchá údržba.
Test brzdného výkonu je základným obsahom každodennej kontroly. Potom, čo vodič naštartuje vysokozdvižný vozík, jazdí rýchlosťou 5-10 km/h v bezpečnej oblasti a ľahkým stlačením brzdového pedálu otestuje rýchlosť odozvy brzdenia. Hydraulický brzdový systém je potrebný na vytvorenie účinnej brzdnej sily v priebehu 300-500 milisekúnd. Potom sa vykoná skúška núdzového brzdenia, aby sa potvrdilo, že brzdná dráha pri rýchlosti 8 km/h nepresiahne 0,8 metra a vozidlo sa nevychýli. Test parkovacej brzdy je potrebné vykonať na 15 % sklone. Po zatiahnutí ručnej brzdy môže vozidlo zostať stabilné a nehybné bez šmyku. Počas testu dávajte pozor na to, či sa neozýva abnormálny zvuk trenia, ktorý je často signálom opotrebovania brzdových doštičiek alebo vniknutia cudzích predmetov.
Kontrola pedálu: Kľúčovou položkou kontroly je voľný chod brzdového pedála a štandardná hodnota je zvyčajne 5-10 mm. Metóda merania je veľmi jednoduchá. Rukou zľahka stlačte pedál, kým nepocítite odpor. Táto vzdialenosť bez odporu je voľný pohyb. Príliš veľká dráha spôsobí oneskorenie pri brzdení a príliš malá dráha môže spôsobiť odpor. Zároveň pri kontrole dávajte pozor na zmenu tlaku pedálov. Ak sa zdá byť „mäkší“ ako zvyčajne alebo ak brzdenie vyžaduje hlbšie šliapanie, môže to znamenať, že v hydraulickom systéme je blokovaný vzduch alebo netesnosť.
Kontrola hydraulického systému: Hladina brzdovej kvapaliny musí byť medzi ryskou olejovej nádobky. Príliš nízka hladina spôsobí zlyhanie bŕzd. Pri kontrole dávajte pozor na farbu oleja. Normálne by mala byť jasná svetlo žltá. Ak sa zmení na tmavohnedú alebo čiernu, znamená to, že bola zoxidovaná a znehodnotená a je potrebné ju okamžite vymeniť. Zároveň starostlivo skontrolujte, či sa na hlavnom brzdovom valci, valci kolesa a rôznych potrubných spojoch, najmä na skrytých miestach, ako je vnútorná strana kolesa, nenachádzajú známky netesnosti.
Vizuálna kontrola trecích častí: Skontrolujte zostávajúcu hrúbku brzdového obloženia cez pozorovací otvor bŕzd alebo demontujte koleso. Musí sa vymeniť, keď je opotrebovaný na 2 mm. Skontrolujte, či je povrch brzdového kotúča/bubna hladký a či na ňom nie sú viditeľné drážky a praskliny. Ak sa na trecej ploche nájde olej, treba ju vyčistiť a zistiť príčinu úniku oleja.
Tabuľka: Položky a normy dennej kontroly brzdového systému vysokozdvižného vozíka
| Kontrolné položky | Metódy kontroly | Kvalifikačné štandardy | Opatrenia na zneškodňovanie |
| Brzdový pedál | Dotykový test | Voľný zdvih 5-10 mm | Ak prekročí limit, je potrebné upraviť ojnicu |
| Brzdný výkon | Cestná skúška | Brzdná dráha 8 km/h ≤ 0,8 m | Ak nie je kvalifikovaný, je potrebná oprava |
| Parkovacia brzda | Skúška sklonu | Zostaňte stále na 15% svahu | Upravte napätie drôtu |
| Brzdová kvapalina | Vizuálna kontrola | Hladina kvapaliny je v štandardnom rozsahu | Ak je to nedostatočné, pridajte rovnaký typ |
| Trecia doska | Meranie hrúbky | Zostávajúca hrúbka ≥2 mm | Pri prekročení limitu ihneď vymeňte |
Čistenie a údržba sú tiež nevyhnutné
Počas procesu čistenia použite stlačený vzduch na odstránenie prachu a nečistôt okolo brzdy, najmä prachu nahromadeného v oblasti otvoru na odvádzanie tepla brzdového kotúča. Na kovové časti vystavené vonkajšiemu prostrediu, ako sú oporné body pedálov, lanká ručnej brzdy atď., naneste primerané množstvo maziva na báze lítia, aby ste zabránili hrdzaveniu, ale nezabudnite sa pri mazaní vyhnúť trecím povrchom. Skontrolujte, či nie sú všetky upevňovacie prvky (ako sú skrutky strmeňa, upevňovacie skrutky brzdového bubna) uvoľnené a znova ich utiahnite podľa štandardného uťahovacieho momentu. Nakoniec aktualizujte štítok údržby, aby ste zaznamenali dátum kontroly, personál a zistené problémy, čo poskytne základ pre následnú údržbu.
Ak sa pri každodenných kontrolách zistia akékoľvek abnormality, ako napríklad poklesnutie brzdového pedála, nerovnomerná brzdná sila, abnormálny hluk atď., je nutné vysokozdvižný vozík okamžite zastaviť a vyvesiť značku „chyba na opravu“, ktorá upozorní personál odbornej údržby na manipuláciu s ním. Tieto zdanlivo jednoduché denné kontrolné opatrenia môžu zabrániť viac ako 80 % náhlych porúch brzdového systému.
3. Obsah pravidelnej údržby a technické špecifikácie
Pravidelná údržba brzdového systému vysokozdvižného vozíka je kľúčovým opatrením na udržanie jeho dlhodobej spoľahlivosti. Dá sa rozdeliť do dvoch úrovní údržby: primárna údržba a sekundárna údržba podľa doby prevádzky. Vysokozdvižné vozíky s vnútorným spaľovaním zvyčajne vykonávajú primárnu údržbu po 150 hodinách práce a sekundárnu údržbu po 450 hodinách; elektrické vysokozdvižné vozíky vykonávajú zodpovedajúcu úroveň údržby po 500 hodinách a 2500 hodinách. Tento cyklus údržby založený na pracovných hodinách je vedeckejší ako pevný časový interval a môže presne odrážať skutočný stav opotrebenia brzdy.
Primárna údržba je založená hlavne na čistení, mazaní a nastavovaní --
Pri údržbe najskôr vyčistite celý brzdový systém a pomocou špeciálneho čističa bŕzd odstráňte olej a prach z trenia na brzdovom kotúči a brzdových doštičkách. Tieto znečisťujúce látky znížia koeficient trenia. Pri bubnových brzdách je potrebné brzdový bubon rozobrať, aby sa vyčistil brzdový prach nahromadený vo vnútri. Tieto jemné častice urýchlia opotrebovanie brzdovej čeľuste. Skontrolujte kvalitu brzdovej kvapaliny. Ak obsah vody presiahne 3 % alebo prevádzková doba presiahne 2 roky, musí sa úplne vymeniť. Pri výmene je prísne zakázané miešať rôzne modely. Odsávanie hydraulického systému je ďalším kľúčovým krokom. Podľa princípu „z diaľky do blízka“ (najskôr sa vyčerpá valec kolesa, ktorý je najďalej od hlavného valca), pomocou špeciálneho výfukového zariadenia alebo dvoch ľudí zošliapnite pedál, aby sa vyčerpal vzduch, až kým v oleji nezostanú žiadne bubliny. Mechanizmus brzdového pedála: Skontrolujte opotrebovanie puzdra hriadeľa pedálu. Prílišná vôľa spôsobí nerovnomerný prenos brzdnej sily. Namažte všetky body závesov, ale zabráňte znečisteniu trecej plochy mastnotou.
Systém parkovacej brzdy: Nastavte napnutie oceľového lana tak, aby bola zaistená dostatočná brzdná sila do 70 % zdvihu. Skontrolujte, či je západkový mechanizmus opotrebovaný, aby ste sa uistili, že sa dá spoľahlivo zablokovať.
Valec kolesa a tesnenia: Skontrolujte, či hydraulický valec kolesa neuniká a či nie je porušený prachový kryt. Tieto gumené diely by sa mali preventívne vymieňať každé 2 roky, aby sa predišlo úniku hydraulického oleja spôsobenému starnutím valca.
Sekundárna údržba vyžaduje demontáž a kontrolu brzdového systému --
Meranie hrúbky brzdového kotúča je kľúčovým bodom. Na meranie vo viacerých bodoch použite vonkajší mikrometer. Ak rozdiel v hrúbke presahuje 0,01 mm alebo opotrebovanie presahuje 10 % pôvodnej hrúbky, je potrebné ho spracovať alebo vymeniť. Bubnové brzdy musia kontrolovať kruhovitosť vnútorného priemeru brzdového bubna. Ak zaoblenie presiahne 0,1 mm, je potrebné vyvŕtanie a oprava. Zároveň skontrolujte elasticitu vratnej pružiny brzdovej čeľuste a vymeňte zdeformovanú alebo oslabenú pružinu. Porucha týchto zdanlivo malých častí spôsobí brzdenie. Hĺbková údržba hydraulického systému zahŕňa: výmenu všetkých brzdových hadíc. Tieto gumové hadice sa musia vymieňať každé 2 roky; demontáž a čistenie hlavného valca a valca kolesa a kontrola, či na stene valca nie sú škrabance alebo korózia; testovanie pracovného stavu proporcionálneho ventilu, aby sa zabezpečilo, že rozloženie brzdnej sily prednej a zadnej nápravy zodpovedá norme. Pre elektronický brzdový systém použite diagnostický prístroj na načítanie údajov modulu ABS, skontrolujte, či je signál snímača rýchlosti kolesa stabilný, a vyčistite povrch snímača.
4. Diagnostika a liečba bežných porúch brzdového systému
Poruchy v brzdovom systéme vysokozdvižných vozíkov znížia bezpečnosť prevádzky a včasná a presná diagnostika a liečba sú nevyhnutné. Podľa štatistík údržby sa poruchy brzdového systému sústreďujú najmä do štyroch kategórií: nedostatočná účinnosť bŕzd, odchýlka bŕzd, abnormálny hluk a odpor. Zvládnutie diagnostických metód a techník liečby týchto bežných problémov môže efektívne skrátiť prestoje zariadení a znížiť náklady na údržbu.
Nedostatočná účinnosť bŕzd: prejavuje sa najmä príliš dlhým zdvihom pedálu alebo potrebou prudko spomaliť. Pri kontrole by ste mali najskôr sledovať nádržku brzdovej kvapaliny. Nízka hladina kvapaliny zvyčajne naznačuje, že v systéme dochádza k úniku. Musíte starostlivo skontrolovať, či nie sú známky netesnosti v každom spoji olejového potrubia, valci kolesa a hlavnom valci. Ak je hladina kvapaliny normálna, ale pedál je mäkký a slabý, je možné, že do hydraulického systému vnikol vzduch a je potrebná prevádzka výfuku: pripojte priehľadnú hadicu k zbernej nádobe na výfukovej skrutke valca kolesa, po nepretržitom zošliapnutí držte pedál stlačený, uvoľnite výfukovú skrutku, aby sa olej vypustil s bublinkami, a opakujte, kým nebude vytekať čistý olej. Ak je aj po vyčerpaní stále neúčinné, je možné, že tesnenie hlavného valca zlyhalo a je potrebné ho rozobrať, aby ste skontrolovali, či nie je poškodená kožená miska hlavného valca. Ďalšou situáciou je, že pedál je tvrdý, ale brzdná sila je nedostatočná, čo často naznačuje, že povrch trecej doštičky je zaolejovaný alebo brzdová doštička je nadmerne opotrebovaná.
Odchýlka od brzdenia: vzťahuje sa na vysokozdvižný vozík, ktorý sa pri brzdení nakláňa na jednu stranu, čo môže ľahko spôsobiť nehodu so stratou kontroly. Pri kontrole venujte pozornosť tlaku v pneumatikách. Ak rozdiel tlaku v pneumatikách na oboch stranách presiahne 10 %, spôsobí to nerovnomerné rozloženie brzdnej sily. Ak je tlak v pneumatikách normálny, je potrebné zmerať vôľu bŕzd na oboch stranách: zdvihnite koleso, otáčajte a upravujte vôľu brzdových čeľustí, kým nedôjde k miernemu treniu, a uistite sa, že obe strany sú konzistentné. Jednostranná netesnosť hydraulického systému môže tiež spôsobiť odchýlku. Pozorujte, ktorá strana brzdy nie je citlivá a zamerajte sa na kontrolu valca kolesa a olejového potrubia na tejto strane. Pri modeloch vybavených proporcionálnymi ventilmi môže zablokovanie alebo porucha telesa ventilu tiež spôsobiť nerovnováhu rozloženia brzdnej sily, čo si vyžaduje odbornú údržbu.
Abnormálny zvuk bŕzd: Ostrý zvuk kovového trenia zvyčajne znamená, že indikátor limitu opotrebovania brzdových doštičiek sa dotkol brzdového kotúča a brzdové doštičky je potrebné okamžite vymeniť. Ak po výmene novej doštičky stále dochádza k abnormálnemu hluku, môže to byť tým, že povrch brzdového kotúča je nerovný (skontrolujte, či hádzanie presahuje 0,1 mm a je potrebné ho otočiť) alebo je nesprávne nainštalovaný tlmič. Tupý zvuk klepania môže pochádzať z uvoľneného ložiska predného kolesa alebo komponentov zavesenia a je potrebné dôkladne skontrolovať upevňovacie prvky podvozku.
Brzdný odpor: Prejavuje sa ako veľký jazdný odpor vysokozdvižného vozíka a silné zahrievanie bŕzd. Bežné príčiny zahŕňajú voľný chod brzdového pedála, zlomenú vratnú pružinu alebo nedostatočnú elasticitu a zablokovanie vratného otvoru oleja hydraulického systému. Počas diagnostiky je možné koleso zdvihnúť. Za normálnych okolností by sa malo dať ľahko otáčať. Ak máte pocit zablokovania, najskôr nastavte vôľu brzdy; ak to stále nefunguje, rozoberte a skontrolujte strmeň alebo valec kolesa, aby ste skontrolovali, či piest nie je zhrdzavený a zaseknutý. Pri brzdení ručnej brzdy sa zamerajte na kontrolu, či ťažné lanko nie je zhrdzavené a zaseknuté a či nie je nastavovací mechanizmus príliš utiahnutý.
5. Opatrenia pri údržbe
Samotná údržba brzdových systémov vysokozdvižných vozíkov má veľa bezpečnostných rizík. Dodržiavanie bezpečnostných opatrení môže účinne zabrániť náhodným zraneniam a poškodeniu zariadenia počas údržby. Podľa štatistík sa asi 18 % nehôd pri údržbe vysokozdvižných vozíkov vyskytuje počas údržby brzdového systému, a to najmä v dôsledku rizík, ako sú nesprávne zdvíhacie operácie, korózia brzdovej kvapaliny a náhodné uvoľnenie pružín. Vedecké bezpečnostné ochranné opatrenia sú nevyhnutné na zaistenie bezpečnosti personálu údržby.
Osobné ochranné prostriedky sú bezpečnostnou bariérou pre údržbárske práce. Personál údržby musí nosiť kompletné ochranné vybavenie: protišmykové rukavice (aby sa zabránilo korózii brzdovej kvapaliny), bezpečnostné okuliare (aby sa zabránilo striekaniu vysokotlakového oleja a poraneniu očí) a bezpečnostná obuv s oceľovou špičkou (aby sa zabránilo nárazu ťažkých predmetov). Pri demontáži brzdového bubna by ste mali nosiť aj ochranný štít na tvár, najmä ak je brzdový bubon silne skorodovaný, môže sa náhle zlomiť a vyletieť úlomky. Pri manipulácii s odpadovými brzdovými doštičkami používajte masku, aby ste zabránili vdýchnutiu azbestových vlákien (niektoré staré brzdové doštičky obsahujú azbest). Pracovný odev by mal byť vyrobený z materiálov odolných voči olejom, aby sa zabránilo kontaktu medzi brzdovou kvapalinou a pokožkou. Ak dôjde k náhodnému kontaktu, okamžite opláchnite veľkým množstvom čistej vody.
Upevnenie a zdvíhanie vozidla: Pred údržbou musí byť vysokozdvižný vozík zaparkovaný na rovnom povrchu, so zaradeným neutrálom, so zatiahnutou ručnou brzdou a zakladacími klinmi umiestnenými pred a za hnacími kolesami. Keď na zdvíhanie vozidla používate hydraulický zdvihák alebo zdvihák, uistite sa, že oporný bod je v určenej polohe rámu a nevyvíjajte silu na slabé časti, ako sú olejové potrubia a spojovacie tyče. Po zdvihnutí ihneď nainštalujte bezpečnostnú konzolu a je prísne zakázané rozoberať a inštalovať brzdy tak, že vozidlo podopierate iba hydraulickým systémom. Pri demontáži bŕzd predných kolies sa odporúča pridať ďalšie bloky na zadné kolesá, aby sa zabránilo pohybu vozidla dopredu a dozadu.
Uvoľnenie tlaku hydraulického systému: Pred uvoľnením hydraulického spojenia je potrebné úplne uvoľniť tlak v systéme, vypnúť motor a viac ako 20-krát opakovane zošliapnuť brzdový pedál, až kým nebude pedál cítiť tvrdý. Pri demontáži valca kolesa alebo strmeňa najskôr upnite ohybnú brzdovú hadicu špeciálnou svorkou, aby ste zabránili úniku brzdovej kvapaliny. Použite nádobu na uloženie vypustenej odpadovej kvapaliny a nevypúšťajte ju priamo do kanalizácie (brzdová kvapalina je nebezpečný odpad). Demontované hydraulické komponenty by mali byť okamžite utesnené špeciálnou prachovou zátkou, aby sa zabránilo vniknutiu prachu do tela presného ventilu. Buďte si vedomí nebezpečenstva akumulácie energie pružiny pri demontáži a montáži brzdy. Vratná pružina bubnovej brzdy ukladá veľké množstvo energie a musí sa odstrániť pomocou špeciálneho nástroja (kliešte na brzdové pružiny). Je zakázané páčiť nešpeciálnymi nástrojmi, ako sú skrutkovače. Pred odstránením dočasne upevnite pružinu pomocou káblovej pásky, aby ste zabránili náhodnému prasknutiu. Pri inštalácii nových brzdových doštičiek sa uistite, že všetky tlmiče a doštičky sú správne na svojom mieste. Toto príslušenstvo dokáže znížiť hluk bŕzd o viac ako 80 %. Vodiace čapy strmeňa kotúčovej brzdy je potrebné namazať špeciálnym mazivom na silikónovej báze (bežné maslo koroduje gumovú manžetu), aby sa zabezpečil hladký návrat piestu. Manipulácia s brzdovou kvapalinou si vyžaduje osobitnú starostlivosť. Miešanie rôznych typov brzdových kvapalín je prísne zakázané. Chemická nekompatibilita spôsobí zlyhanie systému. Pri pridávaní novej kvapaliny použite utesnenú tlakovú plnič, aby ste zabránili vniknutiu vzduchu do systému. Odpadová brzdová kvapalina by sa mala zhromažďovať v špeciálnej nádobe a odovzdať na likvidáciu kvalifikovanej jednotke na spracovanie nebezpečného odpadu. Nesmie sa miešať s bežným odpadovým olejom. Miesto údržby by malo byť vybavené súpravou na núdzové ošetrenie vrátane adsorbčnej podložky (na zvládnutie netesností), neutralizátora (na manipuláciu s brzdovou kvapalinou) a kvapaliny na núdzové vyplachovanie (na vyplachovanie očí).
Tabuľka: Zdroje nebezpečenstva a kontrolné opatrenia pre údržbu brzdového systému
| Nebezpečenstvá | Potenciálne poškodenie | Kontrolné opatrenia |
| Hydraulický olej v spreji | Poškodenie očí, poleptanie kože | Noste ochranné okuliare a masky |
| Prasknutie brzdového bubna | Zranenie lietajúcimi úlomkami | Používajte štít na tvár |
| Vyhadzovanie pružiny | Poškodenie úderom | Špeciálne nástroje, predfixácia |
| Azbestové vlákna | Choroby pľúc | Použite mokrú demontáž, masky N95 |
| Brzdová kvapalina fire | Popáleniny | Uchovávajte mimo dosahu otvoreného ohňa a zákazu fajčenia |
Testovanie po údržbe je posledným kontrolným bodom na zaistenie bezpečnosti. Po dokončení údržby najskôr neinštalujte koleso a ručne otáčajte brzdovým kotúčom/bubnom, aby ste skontrolovali abnormálne trenie. Po naštartovaní motora zošliapnite v pokoji brzdový pedál, aby ste pocítili, či je jeho dráha a sila v norme. Vykonajte test brzdenia pri nízkej rýchlosti (do 5 km/h) a po potvrdení, že nedochádza k žiadnej odchýlke a abnormálnemu hluku, postupne zvyšujte testovaciu rýchlosť. Po údržbe systému ABS je potrebné overiť, či sa ABS normálne spúšťa na klzkom povrchu testovacej cesty (alebo simulovanom povrchu vozovky s nízkou adhéziou) (pedál by mal mať zreteľný pocit pulzovania). Všetky testy sa musia vykonávať v bezpečnom priestore a musia byť umiestnené varovné kužele, ktoré zabránia vstupu iných osôb do testovacieho priestoru. Personál údržby by mal absolvovať pravidelné bezpečnostné školenia, najmä keď sa zavádzajú nové nástroje a nové procesy. Bezpečnostné oddelenie spoločnosti každý štvrťrok kontroluje dodržiavanie operácií údržby a preveruje používanie osobných ochranných prostriedkov a stav vybavenia. Prísnou implementáciou týchto bezpečnostných opatrení možno minimalizovať riziká v procese údržby brzdového systému, čím sa zabezpečí bezpečnosť personálu a zároveň sa zabezpečí kvalita údržby.
6. Ako si vybrať brzdy vysokozdvižného vozíka vhodné pre rôzne pracovné podmienky?
Konvenčné skladové prostredia sú bežnými aplikačnými scenármi pre vysokozdvižné vozíky, ktoré majú zvyčajne vlastnosti rovného terénu, obmedzeného priestoru a pravidelného pracovného rytmu. Hlavnými požiadavkami na brzdový systém v tomto type pracovných podmienok sú presné ovládanie a odolnosť. V skladovom prostredí musia byť vysokozdvižné vozíky často presne umiestnené v úzkych priechodoch a brzdy musia poskytovať progresívnu a lineárnu brzdnú silu, aby sa zabezpečila presnosť na úrovni milimetra pri stohovaní tovaru. Podľa normy JBT 3341-2005 by sa brzdná dráha skladového vysokozdvižného vozíka mala riadiť v rámci 1/10 rýchlosti vozidla.
Hydraulické kotúčové brzdy sú ideálne pre bežné skladové podmienky s výhodami rýchlej odozvy a ľahkej údržby. Kotúčové brzdy vytvárajú trenie zovretím brzdového kotúča pomocou strmeňa a majú dobrý odvod tepla, ktorý je vhodný pre časté štart-stop pracovné charakteristiky skladových vysokozdvižných vozíkov. Pre elektrické skladové vysokozdvižné vozíky môžu byť uprednostňované brzdy vybavené systémami rekuperácie energie. Tento systém premieňa kinetickú energiu na akumuláciu elektrickej energie počas brzdenia, čo môže znížiť opotrebovanie komponentov mechanických bŕzd a predĺžiť životnosť batérie, čím sa dosiahne efekt „zabitia dvoch much jednou ranou“. Stojí za zmienku, že brzdy vysokozdvižných vozíkov v skladovacích prostrediach by mali mať prachotesný dizajn, aby sa zabránilo vniknutiu zvyškov obalového materiálu a prachu do brzdového systému, čo by ovplyvnilo jeho citlivosť a životnosť.
Pokiaľ ide o špecifické parametre výberu, pri brzdách vysokozdvižných vozíkov je potrebné venovať pozornosť nasledujúcim technickým ukazovateľom:
Sila pedálu: zvyčajne nie viac ako 300 N, aby sa zabezpečil komfort obsluhy
Trvanlivosť: životnosť brzdových doštičiek vo všeobecnosti nie je kratšia ako 2000 pracovných hodín
Hladina hluku: vo vnútornom prostredí by mala byť nižšia ako 75 decibelov
Brzdný moment: mal by spĺňať požiadavky na brzdnú dráhu bez zaťaženia a menovitého zaťaženia
Pri vysokozdvižných vozíkoch s vysokou polohou (výška portálu presahuje 6 metrov) by sa mala venovať osobitná pozornosť kontrole stability počas brzdenia, aby sa predišlo bezpečnostným rizikám spôsobeným kývaním nákladu. Pri takýchto aplikáciách je možné zvážiť vybavenie elektronickým systémom rozdeľovania brzdnej sily (EBD), ktorý automaticky upraví pomer brzdnej sily prednej a zadnej nápravy podľa hmotnosti nákladu, aby vozidlo jazdilo stabilne.
Vonkajšie pracovné prostredie kladie špeciálnejšie požiadavky na brzdový systém vysokozdvižného vozíka. Nerovné cesty, svahy, veterné a daždivé počasie a ďalšie faktory ovplyvňujú brzdný výkon.
Viackotúčové mokré brzdy sú vhodnejšie pre vonkajšie podmienky s vysokým zaťažením a ich výkon odvádzania tepla je o viac ako 50 % vyšší ako u tradičných jednokotúčových bŕzd. Tento typ brzdy nasiakne treciu dvojicu v oleji, odoberá teplo cirkuláciou oleja a môže pracovať dlhú dobu bez tepelného rozpadu. Súčasne môže olej tiež zabrániť znečisťujúcim látkam, ako je blato, piesok a dážď, v priamom kontakte s trecou plochou, čím sa výrazne predlžuje cyklus údržby. Pre vysokozdvižné vozíky prevádzkované v prístavných kontajnerových dvoroch sa odporúča zvoliť viackotúčový brzdový systém s priemerom brzdového kotúča ≥400 mm, aby sa zabezpečil dostatočný brzdný moment na zvládnutie ťažkých nákladov.
Prevádzka na rampe je ďalším špeciálnym prípadom vonkajších pracovných podmienok, najmä nepretržité brzdenie pri jazde z kopca spôsobí prudké zvýšenie teploty bŕzd. Na riešenie tohto problému môžu moderné vysokozdvižné vozíky využívať kombinovaný brzdový systém, ktorý kombinuje brzdenie trením s hydraulickým retardérom alebo elektromagnetickým retardérom. Pri zjazde z dlhého svahu môže retardér zdieľať približne 40 % brzdnej záťaže, čím sa účinne zabráni prehriatiu a zlyhaniu trecieho materiálu. Vojenská norma stanovuje, že maximálna stúpavosť 2-tonového vysokozdvižného vozíka pri plnom naložení by mala byť ≥15 %, čo predstavuje jasné požiadavky na tepelnú kapacitu brzdového systému.
